KTR聯(lián)軸器工作原理，結(jié)合空間坐標(biāo)變換理論，共軛曲面求解理論及正交非圓面齒輪副傳動(dòng)原理，研制出KTR曲面齒聯(lián)軸器這一新的結(jié)構(gòu)聯(lián)軸器。
KTR聯(lián)軸器設(shè)計(jì)的汽車聯(lián)軸器壓裝系統(tǒng)可以很好地完成對(duì)聯(lián)軸器的裝配工作，通過伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)把聯(lián)軸器精確地裝配到待壓工件的軸上，滿足客戶的具體指標(biāo)要求。KTR聯(lián)軸器具有可傳遞扭矩和補(bǔ)償偏差兩大優(yōu)點(diǎn)。對(duì)德國KTR聯(lián)軸器的偏差調(diào)整時(shí)需要格外注意下，當(dāng)安裝偏差超過允許值，可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)事故，因產(chǎn)生振動(dòng)而導(dǎo)致了德國KTR聯(lián)軸器及其他相鄰部件的使用壽命縮短。所以需保證德國KTR聯(lián)軸器的偏差調(diào)整要適當(dāng)。
KTR聯(lián)軸器設(shè)計(jì)的汽車聯(lián)軸器壓裝系統(tǒng)可以很好地完成對(duì)聯(lián)軸器的裝配工作，通過伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)把聯(lián)軸器精確地裝配到待壓工件的軸上，滿足客戶的具體指標(biāo)要求。KTR聯(lián)軸器具有可傳遞扭矩和補(bǔ)償偏差兩大優(yōu)點(diǎn)。對(duì)德國KTR聯(lián)軸器的偏差調(diào)整時(shí)需要格外注意下，當(dāng)安裝偏差超過允許值，可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)事故，因產(chǎn)生振動(dòng)而導(dǎo)致了德國KTR聯(lián)軸器及其他相鄰部件的使用壽命縮短。所以需保證德國KTR聯(lián)軸器的偏差調(diào)整要適當(dāng)。
KTR根據(jù)共軛曲面理論和嚙合原理，創(chuàng)立了共軛鼓形齒聯(lián)軸器的傳動(dòng)理論和分析策略。對(duì)KTR鼓形齒聯(lián)軸器傳動(dòng)的多齒嚙合狀態(tài)，靜力學(xué)，動(dòng)力學(xué)，接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度等力學(xué)特性進(jìn)行了研究，利用自行設(shè)計(jì)的鼓形齒聯(lián)軸器專用臺(tái)架實(shí)驗(yàn)裝置，進(jìn)行了KTR鼓形齒聯(lián)軸器多齒嚙合實(shí)驗(yàn)和齒面裂紋破壞預(yù)警實(shí)驗(yàn)。通過理論與實(shí)驗(yàn)研究，得到了該傳動(dòng)裝置的一些有價(jià)值的結(jié)論，這些結(jié)論將對(duì)該傳動(dòng)件今后的設(shè)計(jì)思想產(chǎn)生較大的影響和作用。
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